在歐洲航運市場(chǎng)的最新發(fā)展中，Unifeeder公司通過(guò)顯著(zhù)增加運力，成功超越了法國海運巨頭CMA CGM，成為該地區第二大航運公司。這一成就標志著(zhù)Unifeeder在歐洲航運業(yè)中的快速崛起和市場(chǎng)份額的顯著(zhù)增長(cháng)。

市場(chǎng)份額和運力的顯著(zhù)提升

Unifeeder，作為迪拜世界港口公司的子公司，目前運營(yíng)著(zhù)38,000標準箱的船舶，與去年相比增長(cháng)了15%。市場(chǎng)份額也從去年的12.8%上升到了15.1%，這一增長(cháng)得益于公司在歐洲運營(yíng)的船只數量的增加，從去年的34艘增加到40艘，每艘船的平均運力為950標準箱。

CMA CGM 市場(chǎng)份額的下降

與此同時(shí)，CMA CGM的市場(chǎng)份額從一年前的17.7%下降到了14.2%。在一年內，CMA CGM減少了其北歐航線(xiàn)的運力22.6%，即減少了10,400標準箱。這一變化與CMA CGM放棄了其前歐洲短途專(zhuān)業(yè)品牌Containerships，并重組了許多北歐內部服務(wù)有關(guān)。

Unifeeder 的新服務(wù)和市場(chǎng)擴展

Unifeeder在3月份推出了德國至波蘭的班車(chē)服務(wù)，進(jìn)一步增加了1000個(gè)標準箱的運力。此外，公司還在斯堪的納維亞半島和歐洲西北部之間進(jìn)行了更多的裝載機航行，這表明Unifeeder在不斷擴展其服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，以滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。

北歐內部服務(wù)的變化和影響

與2023年7月相比，北歐內部的服務(wù)能力下降了3.5%，即近10,000標準箱。這一下降是由于一些干線(xiàn)運營(yíng)商縮減或完全停止了西北大陸至波羅的海的一些航線(xiàn)。干線(xiàn)運營(yíng)商的運力在過(guò)去一年里減少了近20%，市場(chǎng)份額從57.5%降至48.5%，而支線(xiàn)運營(yíng)商的市場(chǎng)份額已超過(guò)50%，達到51.5%。

航運巨頭的運力調整和市場(chǎng)動(dòng)態(tài)

三家集裝箱巨頭MSC, CMA CGM和Maersk在短短一年內就從北歐內部貿易中撤出了近29,000標準箱的運力。這一調整與船只繞道好望角，以及紅海危機導致的噸位短缺有關(guān)，促使干線(xiàn)運營(yíng)商將部分船只從歐洲內部航線(xiàn)轉移到北歐和地中海之間的支線(xiàn)航線(xiàn)。

結論

Unifeeder的崛起和CMA CGM市場(chǎng)份額的下降，反映了歐洲航運市場(chǎng)的競爭格局正在發(fā)生變化。隨著(zhù)Unifeeder不斷擴展其服務(wù)并增加運力，該公司有望在歐洲航運市場(chǎng)中發(fā)揮更大的作用。對于尋求國際物流服務(wù)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，這些變化可能意味著(zhù)更多的選擇和更靈活的服務(wù)。